本文摘要：为什么东部沿海地区总是比内陆繁盛？

为什么东部沿海地区总是比内陆繁盛？我想要答案是显而易见的。城市与城市之间的差距反映在经济发展程度上，明确而言，分别反映在产业结构和导向、人口结构、交通水平、政策红利、城市发展效率等细节上。交通水平起着至关重要的起到。

造就经济的快速增长，沦为相连城市的最重要纽带，是疏浚城市经济发展的命脉，让经济之血以求源源不绝。东部沿海较于内陆能更加慢的延长空间距离，减少时间成本，汇集人才、企业、资源。那以贵阳为典型代表的内陆城市，如何突破？发展交通，只有创建相连的纽带，超越道岔的环境，才能步入突破。

而这里所说的交通更好的是指——铁轨。以目前发展趋势不俗、浅有潜力的贵州来说，近年交通建设成绩斐然。增进产业公里/小时发展的同时，再加在贵州省发展大数据、大旅游、大身体健康、金融产业的契机和政策红利的承托下，贵州的未来很有可能领先于繁盛区域。

而贵阳作为省会城市，将是年所获益的。作为西南交通枢纽、链接西南与华南的聚焦点。2014年，贵广高铁通车运营，切断了“泛珠三角”区域的最重要交通动脉。

相连“一带一路”和构建珠江—西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速地下通道。随后，2015年6月18日，沪昆高铁通车运营，沪昆高铁归属于“四纵四斜”中的相连东西向的一条最重要横线，途经上海等1个直辖市和浙江、江西、湖南、贵州、云南等5个省份。2018年年初，渝喜铁路也将月通车，200公里的时速， 2小时从贵阳到达重庆。

成贵铁路在今年1月5日月开始铺轨，预计明年竣工。两条铁路的竣工将沦为西南地区相连西北、华南、华东的“快车道”，其北端通过成都、重庆与西成高铁、渝万高铁、成渝高铁、兰渝铁路等连接；南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、沪昆高铁等连接，联合包含高标准、大能力、慢速度的“上岸”大通道。从“十字”到“米字”，贵阳交通的发展，于是以步入巨变。

贵阳市域慢铁与其他较慢铁路，构成一张四通八达的交通网，北连成渝经济圈，南连珠三角、北部湾出海口及东南亚，向西构成联系东盟地区的主通道，向东相连中部和长三角地区。对于交通的“外循环”而言，贵阳市域慢铁网将与其他较慢铁路一起，奠下承托贵阳将来发展的交通格局，确实突显其西南地区交通枢纽的地位。而“内循环”堪称紧锣密鼓的不打散，一环线、二环线、中环线，贵阳地铁1号线首通段的通车，步入数万人次“尝鲜”。

而1号线后通段于是以减缓建设，预计2018年底通车试运营，开建的轨道交通项目2号线一期和二期也将减缓建设进程，1号线观山湖段试运营的开始，不仅加快生活的便利化，更加汇集了更好人流、商机、财富。对于区域的对外开放和交流而言，贵阳市域慢铁构建了“内循环”与“外循环”的有效地交会，人流、物流、信息流、资金流等，将沿着穿山越岭、通江达海的交通路网，与全国各大经济板块融合在一起。未来的城市中心有可能是哪里？赢取客运站、高铁、地铁于一体，在贵阳所有区，乃至贵州省内也只有观山湖区做了。

以高铁为起点，以地铁为轴线，链接火车北站功能区、客车西站商务商贸，造就贵州金融城、西南商贸城、世纪金源、会展城等商圈的中心商贸商务区，构成西南地区最重要的交通枢纽及贵阳市乃至贵州省新的经济增长点。今后五年，观山湖区将为建设创新型中心城市核心区的全新定位铆力自强，以大数据、大金融为引导，以“六大一制”产业体系为承托，充分利用作为全市政治、经济、交通、金融中心，和对外开放、展出形象的最重要窗口有利条件。

全力打造出贵阳最不具现代化、都市化、国际化的中心城区。沿白金大道设置城市商业集群沿袭南侧长岭北路的贵州金融城商业——贵州金融城·北城，在铁轨时代，相结合既有铁路，将铁路轨道沿线部分改建沦为城市的景观绿化带，将红 云公园与长坡岭国家森林公园联系一起，作为分享自然景观， 构成以城市商业和文化填充居多的十字发展轴线，打造出贵州金融副核，沦为一个舒适度而休闲娱乐的商业区。这样的感觉有如成都太古里、北京三里屯、上海新天地等，更加多了独特的铁轨文化。

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