本文摘要：记者8日从成都亚欧班列物流有限公司得知，早已通车运营一年多的成都至波兰的蓉欧国际较慢铁路(蓉欧慢铁)计划运营途经波罗的海三国，沦为中国与中东欧国家间物流大动脉。

记者8日从成都亚欧班列物流有限公司得知，早已通车运营一年多的成都至波兰的蓉欧国际较慢铁路(蓉欧慢铁)计划运营途经波罗的海三国，沦为中国与中东欧国家间物流大动脉。据负责管理蓉欧慢铁运营的成都亚欧班列物流有限公司副总经理托马斯讲解，日前在拉脱维亚大城里加举行的欧亚相连**别交通物流会议上，该公司与波罗的海三国(拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚)的交通部门和铁路公司代表展开了辩论协商，计划将蓉欧慢铁的线路途经上述三国，以电磁辐射更大的欧洲市场。

此次会议上，成都市作为**应邀的中国地方政府代表，也对参会的波罗的海三国代表展开了该慢铁的点评。回应，拉脱维亚国有铁路公司副总裁艾德文斯回应出有了浓厚兴趣，他对记者回应，从成都收到的货物抵达拉脱维亚后，无论是通过海运，铁路或是航空运输，都能在2天之内较慢到达欧洲其他国家。

作为丝绸之路经济带物流项目的先行者蓉欧慢铁自去年4月27日通车运营一年多来，共计旅客列车45班，配备标准箱3704个，构建货值1.56亿美元，货运量8292.6吨。货源地覆盖面积西南、华南、华东等多个地区，其中总计配备还包括成都、上海浦东机场、苏州园区、无锡工业园综保区、上海青浦、江苏吴江出口加工区等在内的全国10个类似监管区域内货物出口欧洲，货物总量占到蓉欧慢铁货运量的51%。

准点率超过99%。成都市副市长傅勇林向记者讲解，蓉欧慢铁运输时间是传统铁海客货时间的三分之一，运价是空运费用的四分之一，反映出有了**往返、较慢优价、定期发班、较慢通关、安全可靠的物流优势。他讲解，该铁路一端相连中国西部的经济中心成都，另外一端伸展欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹，蓉欧慢铁的通车超越内陆城市发展外向型经济必需倚赖港口的历史，逆西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势。

他讲解，该铁路下一步还将在成都建设欧洲货物运输中心，在波兰建设中国货物运输中心，以推展慢铁的物流功能大大发展壮大。

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